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新势力遇到老问题 电动车冬季续航缩水谁的错?

     时间:2019-11-17 14:45:25

2019年,随着市场的衰落和资本的减少,李斌在2019年成为最差的人。尽管何晓鹏认为走得稳,他会看到黎明,汽车建筑的新力量迎来了第一个冬天。当汽车市场在寒冷的冬天测试汽车建造的新力量时,冬天的生存问题也开始考验新势力的拥有者。

我们发现,最近,小鹏的一些车主开始抱怨他们的车辆服务减少,尤其是在北部。事实上,在比亚迪、北汽等传统汽车的新能源汽车中,这个问题已经是一个老问题。BYD源ev360在综合工作条件下仍为305km,经业主测量,冬季仅达160km,较难长距离运行。北汽作为国内新能源汽车的老一代,冬季也怕冷,其耐久能力将基本下降1/3。

那么,我们到底该如何理解这个问题呢?受目前整体技术水平的限制,电动汽车电池的最佳运行温度限制在25℃左右。一旦低于这个温度,电池就会不稳定,充电速度也会变慢。简单地说,在充电的同时,低温状态的电量比正常温度状态下的电量要少,但为了保持电池本身的温度,它消耗更多的电能。如果吃慢、消化快,就不难理解它的生存能力被大大削弱了。

在-20℃的条件下,一些媒体对7种主流纯电动汽车进行了横向评价,其中包括光启新能源Ge3530、吉利迪豪GSE、比亚迪秦proev500、卫莱ES8、日产宣易纯电、长安逃逸460和荣威奇观。测试结果表明,在大多数高速驾驶试验中,每小时90至100公里/小时,平均时速在60至70公里/小时之间,所有车辆的测量耐久能力都远低于综合耐力,平均下降幅度超过一半。

其实,对于这个问题,新势力并没有避而不谈。例如,小鹏汽车、魏莱都在各自的官方网络上对各自的速度、温度、空调等条件的影响提供了参考,作为面对现实的勇气,也是比较好的。

我们还相信,在新旧汽车制造力量的共同努力下,电动汽车害怕冷这个行业问题,迟早会彻底解决。在完全解决之前,肖主编首先推荐一些电动汽车冬季小贴士,在即将到来的寒冷冬季帮助大家提高汽车的使用效率。

首先,巧妙地使用空调。一般来说,暖空气温度越高,耗电越多,但同一温度下的高风量越低,就越省电。因此,建议选用较低的温度和较大的风量来使用暖气,这样才能降低能耗。

第二,注意胎压。如果轮胎压力太低,与路面的摩擦就会越大,马达工作要克服的阻力也会更大,当然,耗电量也会大大增加;

那么,对车主来说,最好把电动汽车停在地下室,在室内充电,很好的帮助爱车保暖;

养成使用汽车的良好习惯是很重要的。车辆的轻柔驾驶,尽可能减少快速加速和刹车;及时充电,使汽车始终处于良好状态,这是比较关键的地方。

最后,我们希望我们的新旧汽车制造力量能够共同努力,尽快找到一条顺畅的冬天之路,这样新能源汽车的忠实用户就能安全地享受冬季旅行的乐趣。

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